Palanca de cambios de rendimiento ajustable en 4 direcciones para el Civic de 11.ª generación con volante a la izquierda y el Integra de 5.ª generación

SE ADAPTA A:

• Honda Civic de 11.ª generación (EE. UU. y Canadá)
• Honda Civic Si de 11.ª generación (EE.UU. y Canadá)
• Honda Civic Type-R de 11.ª generación (EE.UU. y Canadá)
• Acura Integra de quinta generación (EE.UU. y Canadá)
• Acura Integra Type-S de quinta generación (EE.UU. y Canadá)

ANTES DE PEDIR: Necesitará un resorte de centrado para instalarlo. Estas opciones están incluidas si aún no las tiene.

CARACTERÍSTICAS:

• El recorrido del engranaje se puede ajustar entre un 50 % más corto y un 20 % más largo que el original, y el espaciado de la compuerta se puede ajustar entre un 35 % más angosto y un 50 % más ancho que el original.
• La altura de la perilla de cambio es ajustable dentro de un rango de 75 mm (2,95"), y la posición de la perilla de cambio se puede ajustar lateralmente según la preferencia del conductor.
• El centrado es decisivo, rápido y silencioso gracias a un aumento del 50 % en la fuerza del resorte con respecto a las patas de resorte estándar y acolchadas.
• Juntas de precisión autolubricantes para un funcionamiento constante y silencioso y un marco rígido totalmente metálico para una menor flexibilidad y una mejor precisión en los cambios.

Importante: Esta palanca de cambios está diseñada para vehículos con volante a la izquierda, como los que se venden en Norteamérica y Europa continental. Para vehículos con volante a la derecha, como los que se venden en Australia, Japón y el Reino Unido, consulte el código de artículo 1981-RHD aquí .

Lo suficientemente robusto para la pista, lo suficientemente refinado para la calle:

Sin duda, la palanca de cambios Civic de 11.ª generación más potente jamás desarrollada, este diseño representa los últimos avances de ACUiTY en arquitectura de palancas de cambios y ofrece una experiencia de cambio inigualable que se adapta con elegancia a una amplia gama de condiciones de conducción y preferencias del conductor. Este diseño se perfeccionó durante dos años y, en el proceso, obtuvo el primer y segundo puesto en una carrera de resistencia de 25 horas**, superó más de 10 000 horas de pruebas acumuladas y acumuló más de 10 millones de cambios en nuestro equipo de prueba patentado. El resultado es una palanca de cambios que se adapta con la misma facilidad a cualquier vehículo, desde un coche de calle sin modificar hasta un coche de carreras diseñado específicamente para ese fin.

La arquitectura única de la palanca de cambios, sus materiales de primera calidad y sus componentes de alta precisión le otorgan una sensación de cambio inigualable y un engrane de marchas que inspira confianza, todo en un formato que cabe bajo la consola y la funda de la palanca de cambios de fábrica. Los aficionados a la mecánica apreciarán los detalles, como la información técnica marcada con láser, los puntos de enrutamiento del mazo de cables y la posibilidad de modificar los cuatro ajustes con una llave hexagonal de 5 mm. La altura de la palanca de cambios es ajustable en un impresionante rango de 75 mm (2,9"), líder en su clase, y los puntos de montaje ranurados permiten ajustar la posición lateral (izquierda/derecha). El recorrido y el espaciado de las marchas también son ajustables de forma independiente y se ajustan fácilmente gracias al diseño de ajuste ranurado de ACUiTY. Mediante los ajustes de altura, posición lateral, espaciado y recorrido de las marchas, es fácil ajustar el patrón en H de la palanca de cambios para adaptarlo a su estilo de conducción.

El armazón de la palanca de cambios está fabricado con una combinación de aluminio billet mecanizado por CNC y aluminio fundido a presión de precisión para lograr tolerancias extremadamente altas en un diseño muy rígido, ligero y estético. En su núcleo se encuentra un rodamiento esférico de precisión, estampado, con holgura y revestido de PTFE, que garantiza cambios suaves y uniformes con mínima fricción y gran resistencia al desgaste a largo plazo. El centrado es rápido, preciso, silencioso y consistente, gracias a un resorte de centrado grueso y sobreenrollado, patas de resorte acolchadas y el diseño de junta esférica basculante de ACUiTY (patente en trámite). Ajustada a una altura similar a la palanca de cambios OEM, esta palanca de cambios ofrece aproximadamente un 50 % más de fuerza de centrado que la de fábrica. Si desea ajustar aún más el centrado, hay resortes de centrado de baja y alta precarga disponibles (se venden por separado; consulte los códigos de referencia 1981-S01 y 1981-S03).

Ya sea que estés reduciendo décimas de tu tiempo de vuelta o conduciendo por carreteras secundarias el fin de semana, esta palanca de cambios ofrece la precisión, personalización y durabilidad necesarias para mejorar tu experiencia de conducción. Diseñada para verdaderos entusiastas, con el respaldo de victorias en carreras y diseñada para durar.

Especificaciones de ajuste:

• ALTURA DE LA PALANCA DE CAMBIOS AJUSTABLE con un rango de 75 mm. Ajuste la altura de la palanca de cambios entre 50 mm más alta y 25 mm más baja que la original para colocarla en la posición que mejor se adapte a su estilo de conducción.

• EL RECORRIDO DE ENGRANAJE AJUSTABLE se puede configurar entre un 50 % más corto y un 20 % más largo que el estándar y ayuda a ajustar su preferencia para cambios precisos y ultrarrápidos.

• ESPACIADO DE PUERTA AJUSTABLE Se puede ajustar entre un 35 % más estrecho y un 50 % más ancho que el original. El espaciado de las compuertas se ajusta independientemente del recorrido para personalizar aún más la sensación de los cambios.

• POSICIÓN DE LA PERILLA AJUSTABLE gracias a los puntos de montaje ranurados que le permiten mover toda la palanca de cambios lateralmente para acercar o alejar la perilla del conductor.

• FUERZA DE CENTRADO AJUSTABLE para lograr una acción de centrado más ligera o más agresiva utilizando los resortes de centrado 1981-S01 (precarga baja) o 1981-S03 (precarga alta) (los resortes 1981-S01 y 1981-S03 se venden por separado)

Diseñado para ganar:

El diseño de esta palanca de cambios se basa en muchas de las excelentes características de las palancas de cambios ACUiTY existentes y añade una serie de toques nuevos e innovadores. Entre ellos se encuentran un mayor rango de ajustes para una mayor personalización, menor fricción y juego no deseados para una experiencia de cambio de mayor calidad, una mayor rigidez general del cuadro para una mejor sensación de enganche, una reducción del ruido, la vibración y la aspereza (NVH) no deseados para la comodidad del conductor y una reducción del peso innecesario para mantener la ligereza y agilidad del conjunto. El rango de ajuste de altura de 75 mm de esta palanca de cambios ofrece mayor capacidad de ajuste que los diseños de la competencia y cualquier palanca de cambios ACUiTY anterior. Dado que los ajustes de altura pueden afectar tanto al recorrido de los engranajes como al espaciado de las compuertas, los ingenieros de ACUiTY también tuvieron que equipar esta palanca de cambios con un rango de ajuste más amplio que cualquiera de sus predecesores. Esto permite a los usuarios lograr ajustes casi de fábrica con grandes reducciones en el recorrido y el espaciado de las compuertas en las configuraciones de altura más bajas, y ajustes casi de fábrica con ligeras reducciones en el recorrido de los engranajes y el espaciado de las compuertas en las configuraciones de altura más altas. El ajuste lateral, logrado mediante las ranuras en la base de montaje, permite a los usuarios ajustar la palanca de cambios a la izquierda o a la derecha según la ubicación preferida del pomo. Las ranuras en forma de V facilitan la identificación del centro al deslizarla. El marco de aluminio fundido a presión de precisión es quizás la joya de la corona del diseño. Esta diferencia con nuestros marcos tradicionales de chapa metálica permitió a nuestros diseñadores reducir drásticamente el peso, a la vez que proporciona una rigidez increíble para ofrecer una sensación de cambio excepcionalmente firme sin añadir mucho peso a la palanca de cambios original. Los ingenieros de ACUiTY optaron por mantener la base de montaje de aluminio fundido a presión original porque, en las pruebas, demostró ser sorprendentemente resistente y ligera. El resultado final de esta elección de diseño es una palanca de cambios con un peso instalado promedio de 450 g (16 oz) menos que los diseños de la competencia, a la vez que logra una mayor resistencia a la fatiga y rigidez del marco, lo que significa cambios de primera clase sin que un peso adicional innecesario reduzca los tiempos de vuelta. Para garantizar que obtuviéramos todas las ventajas de la fundición a presión y, al mismo tiempo, la alta precisión que caracteriza a las palancas de cambio ACUiTY, el cartucho de rodamiento de precisión que alberga el rodamiento esférico y el pivote del balancín está mecanizado en CNC a partir de aluminio macizo, al igual que los demás componentes móviles, como el balancín y el cuerpo de ajuste. El pivote principal utiliza un rodamiento esférico revestido de teflón y está fijado con precisión, un método de instalación más común en la industria aeroespacial que en el mercado de repuestos automotrices. Esta es otra forma importante en que ACUiTY se asegura de ofrecer los mejores cambios posibles. Esta palanca de cambios está diseñada para un rendimiento excepcional, no solo durante una o dos temporadas de carreras, sino durante muchos años. Si bien algunos diseños de la competencia recomiendan reconstrucciones semestrales, esta palanca de cambios resistirá el uso intensivo durante muchos años, ofreciendo la confiabilidad necesaria tanto para autos de calle como de carreras. Y en el improbable caso de que eventualmente necesite una reconstrucción, ACUiTY ofrece servicios de reconstrucción según sea necesario.

*En vehículos sin consola central, como en autos de carreras o autos de calle desmantelados, se puede usar el SKU 1981-LHD o 1981-RHD, independientemente de si el vehículo es de volante a la izquierda o a la derecha. La única diferencia apreciable entre los SKU 1981-LHD y 1981-RHD es la posición lateral (izquierda/derecha) de la palanca de cambios; esta diferencia es para garantizar un ajuste correcto en la consola central del vehículo correspondiente. Tenga en cuenta que la palanca de cambios en los modelos 1981-LHD está más a la derecha, mientras que la palanca de cambios en los modelos 1981-RHD está más a la izquierda. La distancia entre las posiciones de la palanca de cambios en los modelos 1981-LHD y 1981-RHD es de aproximadamente 42 mm (1,65 pulgadas). Si está construyendo un auto de carreras y encuentra que la posición de la perilla de cambios OEM está demasiado lejos del conductor, usar la palanca de cambios con el lado de la transmisión opuesto a su palanca de cambios OEM acercará la perilla de cambios al conductor, lateralmente (por ejemplo: usar una palanca de cambios RHD 1981 en un vehículo LHD ofrecerá una posición de perilla más cercana al conductor). Si usted es como la mayoría de los clientes que instalan este producto en un vehículo de calle con la consola central original aún instalada, debe solicitar la palanca de cambios que coincida con el lado de la transmisión de su automóvil.

**La carrera de referencia fue la de las 25 Horas de Thunderhill de 2023, celebrada en el Thunderhill Raceway Park de Willows, California. Las palancas de cambios se instalaron en los autos de carreras Honda Civic Type R FL5 n.° 24 y n.° 25, propiedad de Honda y operados por el equipo de carreras Team Honda Research West. El equipo obtuvo el primer y segundo puesto en su categoría.