Sistema de admisión de aire de admisión corta para Honda CR-V 1.5T 2017+

Se adapta a todos los CRV 1.5T 2017+
Se adapta a todos los modelos variantes, incluidos RHD, modelos internacionales, etc.

Descripción general

Notas importantes

• NO SE REQUIERE CALIBRACIÓN DE LA ECU PARA LA CARCASA MAF DE CALLE
• CALIBRACIÓN DE ECU ESPECÍFICA DE MAF DE CARRERA REQUERIDA PARA LA CARCASA DE MAF DE CARRERA
• HONDATA Y KTUNER OFRECEN CALIBRACIONES DE MAPA BASE MAF DE CARRERAS
• COMPATIBLE CON SINTONIZACIONES "TSP" Y SINTONIZACIONES AUDITIVAS DE RENDIMIENTO DE DOS PASOS SELECCIONANDO LA OPCIÓN "RACE MAF"

Notas técnicas:

Nuestra carcasa MAF de aluminio billet mecanizada por CNC fue diseñada para proporcionar ajustes de combustible según las especificaciones de fábrica (-4% del STFT y LTFT de fábrica) para una conducción y un rendimiento óptimos. Este SRI utiliza un filtro de aire de 4" y está disponible con dos opciones de carcasa MAF: una carcasa Street y una carcasa Race. Ambas carcasas utilizan el sensor MAF de fábrica, pero presentan dos diámetros y perfiles diferentes. Como se mencionó anteriormente, la carcasa Street está diseñada para proporcionar ajustes de combustible según las especificaciones de fábrica SIN necesidad de ajustes. La carcasa Race permite un volumen de aire un 50% mayor en comparación con la carcasa Street, por lo que es necesario un ajuste. Este mayor volumen de flujo de aire reduce las pérdidas por bombeo y crea un flujo de aire sin restricciones para alimentar la carcasa MAF con aire a temperatura ambiente.

Los clientes pueden cambiar entre carcasas MAF sin tener que comprar otro sistema de admisión comprando nuestro kit de conversión de carcasa MAF

Mejoras en el rendimiento:

• 15 caballos de fuerza y ​​12 ft/lb de ganancia de torque en comparación con el stock con carcasa MAF de calle SIN AJUSTE
• 20 caballos de fuerza y ​​15 ft/lb de ganancia de torque en comparación con el stock con carcasa Race MAF CON calibración de mapa base Race MAF en Hondata y/o KTuner
• Se pueden observar mayores ganancias en niveles de potencia más altos con un ajuste personalizado

Tenga en cuenta que las tomas de aire cortas de este chasis son extremadamente sensibles a la absorción de calor (por eso recomendamos nuestro CAI). El aumento de rendimiento disminuirá a medida que el motor y la toma de aire comiencen a absorber calor.

Más arriba se muestra un gráfico de los ajustes de combustible a largo plazo con la entrada de serie con caja de aire y mapeo de ECU de fábrica, o en otras palabras, un auto de serie.


Aquí hay nuevamente un gráfico de los ajustes de combustible a largo plazo, pero con nuestra toma de aire frío (MAF de calle) y el mapeo de la ECU de fábrica.


Este es otro gráfico de ajuste de combustible a largo plazo, pero con nuestra entrada de aire frío (MAF de calle) y un mapa estándar de Hondata de +6 psi.

Observe la consistencia y similitud de todos los gráficos LTFT. Cada gráfico tiene un margen de error de -4 LTFT.


Arriba hay un gráfico de los ajustes de combustible a corto plazo con admisión de serie con caja de aire y mapeo de ECU de fábrica (automóvil de serie).


Aquí hay un gráfico de ajuste de combustible a corto plazo con nuestra toma de aire frío (MAF de calle) y mapeo de ECU de fábrica.


Este es otro gráfico de los ajustes de combustible a corto plazo con nuestra entrada de aire frío (MAF de calle) y el mapa estándar de Hondata de +6 psi.

Todos los gráficos STFT muestran curvas idénticas y consistencia.