Sistema de admisión de alto volumen Civic Type R FK8 2017+

Guía de instalación

Presentamos nuestro sistema de admisión de alto volumen para el Honda Civic Type-R 2017+
Patente n.º D902,255

**Los modelos internacionales podrían requerir el uso de una tapa de 6-8 mm en la conexión del evaporador. En particular, los modelos europeos/australianos.

Notas de montaje:

• SE ADAPTA A TODOS LOS MODELOS HONDA CIVIC TYPE-R 2017+, INCLUYENDO 6MT, CVT, RHD, MODELOS INTERNACIONALES, ETC.
• SE ADAPTA AL TUBO DE ENTRADA DEL TURBOCOMPRESOR DE FÁBRICA O AL TUBO DE ENTRADA DE PRL MOTORSPORTS

Por favor lea antes de ordenar:

• NO SE REQUIERE SINTONIZACIÓN PARA LA CARCASA MAF DE CALLE
• AJUSTE DE MAF DE CARRERA / CALIBRACIÓN DE ESCALA DE MAF REQUERIDA PARA LA OPCIÓN DE MAF DE CARRERA

Nuestro sistema de admisión de alto volumen para el Civic Type-R FK8 utiliza un filtro cónico de 6" y una carcasa MAF de dos piezas con chimeneas de velocidad para maximizar el flujo de aire y proporcionar un ajuste de combustible adecuado. La caja de aire rotomoldeada de HDPE utiliza el conducto y la junta de fábrica para optimizar el flujo de aire y reducir la acumulación de calor. La silicona moldeada a medida de 4 capas permite una fijación segura de todos los componentes sin obstruir el flujo de aire.

El kit incluye:

• (1) Manguera de admisión de silicona de 4 capas
• (1) Accesorio de evaporador moldeado por inyección
• (1) Carcasa MAF de dos piezas
• (1) Caja de aire rotomoldeada
• (1) Filtro de aire de 6"
• (4) Abrazaderas de acero inoxidable con revestimiento Breeze
• Herrajes de acero inoxidable
• Telar de alambre

Resultados de las pruebas iniciales (Vivienda MAF de calle):

Todas las pruebas se realizaron el mismo día, con una temperatura bastante suave de 13 °C y humedad moderada. Comenzamos todos los ensayos individuales en el dinamómetro a 79 °C, mientras que los ensayos continuos (consecutivos) comienzan a 79 °C y terminan alrededor de 90 °C.

Para nuestra primera comparación, probamos el sistema de admisión de fábrica con el mapa de la ECU equivalente de fábrica de KTuner y nuestro sistema de admisión de alto volumen con el mapa de la ECU equivalente de fábrica de KTuner para una comparación equivalente. La segunda prueba fue la más fría (temperatura inicial de 174 °F) para ambas configuraciones. Observamos una ganancia de potencia máxima de 11-12 CV y ​​una ganancia de potencia de 32 CV en el rango medio con respecto al sistema de admisión de fábrica.


Las pruebas continuas en el dinamómetro y bajo las mismas condiciones producen ganancias idénticas una y otra vez. Incluso nuestras pruebas más intensas, la 4.ª prueba (temperatura inicial de 90 °C), mostraron una ganancia máxima de 5 CV y ​​una ganancia de 26 CV en el rango medio con respecto al sistema de admisión de fábrica.

A continuación, subimos el mapa de la ECU de la Etapa 1 de KTuner con el sistema de admisión de fábrica y nuestro Sistema de Admisión de Alto Volumen. La prueba más rápida (la Prueba 2) mostró una ganancia máxima de 8-9 caballos de potencia y una ganancia de 25 caballos de potencia en el rango medio.

Las carreras más rápidas, la carrera 5, mostraron una ganancia máxima de 9 caballos de fuerza y ​​una ganancia de 18 caballos de fuerza en todo el rango medio.


Uno de nuestros principales objetivos con este sistema de admisión fue ofrecer ajustes de combustible similares a los de fábrica (similares a los de nuestro Cobra CAI y SRI 1.5T) para una conducción y un rendimiento óptimos. Dedicamos bastante tiempo a diseñar lo que consideramos el mejor sistema de admisión/carcasa MAF del mercado. Hasta la fecha, hemos visto ajustes de combustible a corto plazo con un margen de error de entre el 2 % y el 4 % con respecto a los de fábrica. Tenemos algunas mejoras más, pero estamos muy satisfechos y confiados con lo que tenemos actualmente.